强筋锻炼!CUSCO森林人用弹簧开发中

  仍然有不少老一辈的车主认为,原厂部件就是最好的,但殊不知车厂很多时会因为节省成本等考虑,把不同一些零件当做是通用零件搭配在不同车型之上,例如排气、弹簧等。虽然说这样做车厂也是经过计算,而实际上其也是能够满足日常tbplay918,可是它也只是仅仅能够满足日常tbplay918,如果你对它持有更高的tbplay918,那它很可能就无法满足。所以改装还是很有它的必要性,而必要可不只是冲着性能一说。
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  Cusco正在密锣紧鼓地为斯巴鲁森林人(SJ)开发弹簧。先来看看原厂方面。根据测试,森林人的原厂弹簧在行驶过程中,经过平坦路面,车身起伏小,能有效过滤碎震。而经过颠簸路面,车身起伏大,轮胎抓地力减弱,车辆操控性降低,如此舒适型设定的弹簧确实满足日常行驶,但从上也看出,如果经过颠簸路面轮胎抓地力也随之减弱。
  
  正因如此,为了改善原车的驾控表现,但又保持有一定舒适性和通过性,Cusco通过对比三种不同形式/开发方向的弹簧为森林人进行测试对比,务求在其中获得精准的数据,再进行选择性开发:
  
  第一种是K数更大的弹簧,其长度不变,但K数相比原厂要大28%;
  
  第二种是加高弹簧,这种弹簧相比原厂要升高1寸;
  
  第三种是性能改装最常见的短弹簧,弹簧安装之后可以让车身前降低2cm后降低3.5cm。
  
  我们再来看看数据:
  
  *乘坐舒适感
  
  每个峰坡代表车自行经路面的震幅,忽略经过坑洞产生的正常峰坡区间,
  
  1. 原厂加高的起伏区间最小,只有0.081,表示路面的起伏有效被吸收,所以乘坐最舒适。
  
  2. 原厂加重版则比原厂的路感更清晰,所以起伏区间比原厂大。
  
  3. 降低版弹簧则是起伏区间,所以比原厂加重版和原厂弹簧的路感更清晰,加上更贴近路面,所以感受震幅较大,也表示车子的重心较稳,稳定性较佳。
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  *坑洞舒适感:经过坑洞时,峰坡起伏会更大,重点是看坑洞后的回复时间,时间长则表示传递到车厢的震动相对舒适柔和,但悬挂反应较慢,车身过弯侧倾亦会较大,反之则代表震动会相对明显,但悬挂反应较为敏捷,驾控表现更佳。
  
  1. 原厂加高的回复时间在两个坑洞的四组中时间最长,所以经过坑洞时的乘坐感最舒适。
  
  2. 原厂加重版(即加强型)则比原厂的回复时间更快,所以会比原厂感受更硬一些。
  
  3. 降低版弹簧则是回复时间最快,所以是4组中最乘坐感最硬的,但也表示车子的操控性更佳,更适合竞速。
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  结果对比:
  
  乘坐舒适感: 加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧
  
  坑洞舒适感: 加高版 > 原厂 > 加重版 > 短弹簧
  
  行车稳定性: 短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版
  
  行车操控性: 短弹簧 > 加重版 > 原厂 > 加高版
  
  总结:
  
  从结果对比可以看出,加高版本针对的,更多是崎岖路况的应对,虽然会提升一定舒适性,但普通公路性能会有明显降低,城市及高速驾乘缺乏“安心感”;而市面上最普遍的短弹簧则偏向于良好路况上的操控性能,以及外观上的提升;而在这三者当中,最平衡的,是在维持原车高度的基础条件上,对车辆操控和稳定性有着一定提高的加重版弹簧。
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  图:这款是加重型(即加强型)弹簧,其特点是K数比原厂更大,但不会对车高有任何影响,对于国内复杂路况以及普遍性较强的SUV/CUV/Crossover车型来说,更重要的是提升操控性能的同时对通过性没有负面影响。
  
  前轮:
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  后轮:
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  目前该款加重型(即加强型)弹簧仍然处于最终完善的开发过程当中,将在近期正式推出,各位有兴趣的车主可以保持期待。
  
  了解更多,敬请关注!
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来源:GTUU改联网     作者:深圳汇利堡     责任编辑:田甜
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